张弛有度,动静随心─新一代Honda Fit抢先试驾,动力操

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张弛有度,动静随心─新一代Honda Fit抢先试驾,动力操

在上一篇的「设计乘用篇」中,U-CAR位于中国的试车组同事们,已经为各位带来第3代Honda Fit在外观、内装设计上的深入解析,在此次动力操控篇中,虽然即将在台湾上市的第3代Fit,并未搭载全新的1.5升「地球梦 (Earth Dreams)」引擎,但台湾消费者还是可以藉由重新设计的悬吊底盘,以及改搭CVT变速箱后的动态表现,先行体验第3代Honda Fit在改款后的变革。

第3代Honda Fit操控表现

「Honda不就应该是充满激情的吗?」面对Honda车迷这样的质问,近年来逐渐向一般家庭市场妥协的Honda,确实有些难以招架。虽然品牌中的Civic Type-R,依然坚守着硬派、平民运动车款的形象,但与全盛时期的Honda产品线相比,能够用「运动」二字形容的车款已是凤毛麟角。Honda身为一家汽车製造商,最重要的任务当然是在商场上生存,前两代Honda Fit虽然获得了市场上的热烈迴响,却始终无法得到车迷的彻底认同,而新一代的Fit是否能打破这个局面呢?

新工艺、新材料、新调教

近年来,麦弗逊式独立的前悬吊,辅以拖曳臂扭力樑式的后悬吊,似乎已渐渐成为小型车设计师们共同的设计标準;从空间利用的角度来看,这两种悬吊设计都可尽量减少佔用车内空间,并且透过工程师细微的调教,来达到不错的驾驶性能。

相较于上一代,第3代Fit在悬吊的设定上,更为偏重驾驶质感的营造,透过增加前悬吊主销 (kingpin) 的后倾角度,让车子拥有更好的循迹性;后悬吊的製造工艺也从之前的单片沖压式,进化为刚性与强度都更好的扁管状结构,而这新结构的採用,也帮后悬吊进一步降低了重量。

此外,超高张力钢材 (Ultra High Strength Steel) 的首次运用,进一步提高了车体的结构安全性,同时也对车身刚性的提升颇有助益。根据资料显示,新材质在提高车身强度的同时,可以让车架结构进一步优化,并使第3代Fit的车重比前代降低了9公斤。

张弛有度、动静随心

在车辆刚起步的低速阶段,以及走走停停的市区路况中,全新的电子辅助转向系统的手感较前一代更加轻盈顺滑,即便频繁的变换车道,或是穿越有着连续弯道的羊肠小径,也不会给手臂带来太多的负担,不过更轻盈的手感,也让驾驶人从方向盘获得的路况讯息更加模糊。经过大幅度优化的CVT变速箱,细心梳理着1.5升「地球梦 (EarthDream)」引擎舒缓流出的动力,缓慢的步调,让仪錶板闪烁起代表节能状态的绿色光芒,而引擎自动启闭系统的导入,不但为出色的油耗表现做出了重要贡献,熄火之后、极快的引擎启动速度,也让你在路口绿灯点亮的瞬间跟上车流。

接着将车辆驶向连接高速公路的交流道。随着脚下油门踏板的深度加大,车速也随之迅速攀升,手中的方向盘也逐渐转为更沉稳的路感表现,随着速度的提升,方向盘传递的路感愈加清晰起来。第3代Fit搭载的这具Honda原厂代号L15B的地球梦 (EarthDream) 引擎 (台湾即将上市的第3代Fit并非这具引擎),它的压缩比高达11.5:1,并同时採用Honda招牌的VTEC可变气门正时技术,虽然仅拥有1,498 c.c.的排气量,却可以在引擎转速6,600转时,爆发出131匹的最大马力,并在4,600转、将15.8公斤米的最大扭力悉数放出,其马力输出比同级的对手高出了近20%,算得上是同级距中性能最出色的一款。

由于L15B引擎是一具自然进气引擎,它所营造出的加速感受,并不像小排量的涡轮引擎那样突兀,而是呈现出一种轻快的节奏,让人感到信心十足、却又不至于神经紧张,应当非常适合担负日常通勤的使命。说来也许各位会感到惊讶,这具精巧小引擎的设计者,正是角田哲史先生,相信不少F1车迷都听说过他的大名,因为F1赛场上多款高性能引擎都有他的参与设计和研发,想必这也是让L15B引擎凌驾同级选手,拥有卓越性能的原因之一吧。

广  告

旧款Fit搭载的5速平行轴自排变速箱,採用Honda引以为傲的平行轴变速技术;平行轴取消了複杂的行星齿轮结构,让换挡速度更加快速、并兼具不错的耐用性,让这款变速箱拥有良好的口碑。不过随着近年来消费者越来越挑剔的需求,平行轴变速系统虽然传动直接、效率高,但对于一般家庭来说,「平顺度」显然更是它们考虑的重点,于是,新一代Honda Fit也顺势导入全新的CVT变速箱 (台湾市场的第3代Fit也是搭载CVT变速箱)。

在实际行驶过程中,这具CVT变速箱并没有显现出如一般CVT变速箱那样、固有的「迟钝」印象,虽然转速的攀升并不剧烈,但无论是急加速或是突然的煞车,动力衔接表现相当顺滑,基本上,你感觉不到任何的顿挫感,同时也不会有拖泥带水的感觉。相较于给人「利落」印象的旧款5速自排,新的CVT变速箱则可以用「滑润」来形容。

值得一提的是,现在有不少配备CVT无段变速箱的车款,都选择让变速箱「模拟」自排变速箱在换挡过程中的转速变化,用以提升驾驶乐趣。而新款Fit搭载的这具CVT变速箱,在换挡过程中并不会刻意「模拟」,虽然有些人可能觉得这样的设定会丧失操控快感,但是笔者却固执的认为,这种「用平顺去模拟顿挫」的做法,不但丧失了CVT变速箱平顺的优势,还要在频繁的转速变化间降低传动效率、消耗引擎动能,未免有些做作和本末倒置。

不过为了增强驾驶乐趣,这具CVT变速箱仍配有S档运动模式和L档的低速模式。在D档正常行驶的情况下,变速箱非常乐于帮助你将引擎转速控制在1,500转上下,即便你深踩油门踏板,转速也只是在一瞬间提升到3,000转,此时若稍微放鬆油门,转速马上又回落至1,500转上下,平顺线性的动力传达、出色的油耗表现,才是此时变速箱所关注的重点;而当你挂入S档,变速箱会迅速将巡航转速拉升至约3,000转,同时油门踏板的反应也变得更加积极,此时你会感到整辆车彷彿都紧绷着肌肉告诉你,全部的马力都已经在你的脚下听候差遣。

我继续随着车流,并望着有些阴霾的天空,脑海中边盘算着晚餐的菜单......回过神的时候,突然发现自己拐进了岔路,还好岔路上并没有来往的车辆,于是我赶忙减速掉头。此刻突然惊觉,没想到Fit小巧的车身颇为敏捷,一面踩下剎车踏板,一面转动方向盘,强大的惯性并没有让前悬过度压缩,手中的方向盘也没有任何不安定的抖动。随着后轮乖巧的划出弧线,车身已经迅速完成了转向动作,高刚性车身与后悬吊间的紧密配合,让整个过程没有半点拖泥带水。

新一代Fit在市区中的表现颇为亮眼,轻盈的驾驶感受,替驾驶者创造了安逸的行车环境,也充分考虑到市区移动的便利性;充沛动力和扎实的底盘调校功力,也足以让Honda车迷们找回一丝当年的激情韵味。如果你需要每天都面对大城市里拥堵的路况、狭窄的车位,而骨子里又不能忘却对运动的热情,那幺小巧可人、张弛有度的新一代Honda Fit,不失为一个优秀的伙伴。